Kategoriarkiv: Elbil & Solceller

Vi er klar med solceller, batteri og elbil

En verden som er grønnere med solskin

Vi har længe drømt om at få solceller og blive mere uafhængige. Samtidig gør vi noget godt for os selv og miljøet. Det kan lyde nørdet at prøve styre sit energi forbrug, men vi vil gerne være bedre til at udnytte strøm som ikke er i peak perioderne (morgen og aften), hvor strømmen er dyrest.

Vi har investeret i et hybridanlæg på 6,3 kWp (peakeeffekt) med 18 Longhi solceller og et 5 kWh batteri (lagret energimængde). Sol-cellerne ligger på et stort fladt garage tag (med 5 graders hældning) på ca. 70 m2, som ikke generer naboer eller os selv.

rasmus sinding solceller

“Med solceller bliver man bare et gladere menneske, når soler skinner. “

– Rasmus Sinding

Vores elforbrug

Vores nuværende forbrug er på ca. 5.000 kWh om året og efter planlagt køb af en elbil bliver det ca. 8.000 kWh om året. I følge udregningerne kan vi få dækket omkring 52% af vores årlige elforbrug. Afbetalingstiden er på ca. 8* år alt efter, hvor meget solen skinner og hvordan vi optimere vores strømforbrug i løbet dagen.

* afbetalingstiden har pt. ændret sig til 6 år pga. de høje elpriser. Læs længere nede.

Produktgaranti på solceller og batteri

Der er 10 års produktgaranti på inverter og batteri. Ydelsesgarantien betyder at batteriet ikke vil være mindre end 70% af den installerede kapacitet efter de 10.000 cyklusser. På solcellerne er der 25 års garanti, men mon ikke at udviklingen gør at hele anlægget bliver skiftet ud efter 13-15 år.

Økonomi

Pris for solceller og elbil

  • Pris solceller, batteri og ladestander – 115.000 kr.
  • Pris elbil Skoda Enyaq – pris 430.000 kr.

Strømforbrug i Skodaen

Kørsel i elbil (måles i kWh/100 km). Skodaen kører omkring 18 kWh/100 km ved blandet kørsel på motorvej og by – dvs. ca. 5,5 kW pr. km*.

* vi har dog ikke helt kunne ramme de 5,5 kW pr. km, da vi kører meget motorvej. Vores udregning for første år ligger på 21,3 kWh/100 km – altså ca. 4,7 kW pr. km.

Prisen for at kører 100 km er = 41,4 kr. (med en gennemsnitspris på 2.3 kr. pr. kWh). Udregningen (2,3 kr. pr. kWh x 18 kWh pr. km)*

**udregnet med 2021 priser.

Målet er selvfølgelig, at vi kan kører med så meget af vores egen strøm, så vi ikke skal give 2,3 kr. pr. kWh. Ifølge solcellefirmaets beregning kan vi med solceller og batteri dække ca. 52 % af vores årlige forbrug.

Forbrug af strøm

  • Elbil – ca. 16.000 km om året = 3000 kWh***
  • Hustanden = 5.000 kWh
  • Vores årlige elforbrug = 8.000 kWh

***i dette regnestykke har jeg ikke taget højde for ladetabet, når der ved opladning med hjemmelader sker en konvertering af AC (veksel strøm) til DC (jævnstrøm). Ladetabet ligger på omkring 10-15 % alt efter årstid og biltype (dette er ikke noget jeg har beregnet, men taget fra andre undersøgelser) .

Et komplet hybridanlæg med batteribank

Anlægget er æstetisk flot pakket ind i en hvid kasse og det vidner om tysk kvalitet. I Sonnen hybriden kan batteribanken opgraderes i steps af 2,5 kWh pr. modul. Dog op til maks. 15 kWh. I vores system har vi plads til 2 moduler mere, som vi dog ikke umiddelbart tænker at få brug for pga. elbilen ofte vil stå hjemme i carporten i dagtimer.

Følg strømforbruget og få softwaren opdateret

Det er muligt at følge opladning og strømforbrug fra computeren eller “My Sonnen-app’en”, da inverteren/batteri-management-systemet i Sonnen har software som kigger på forbruget i huset. Inverteren opdateres kontinuerligt, så den er optimeret og nogenlunde fremtidssikret.

Solcelleproduktion vises flot i Sonnen-appen.
Solcelleproduktion vises flot i Sonnen-appen.

Vi glæder os meget til at se hvordan batteriteknologien og softwaren kan være med til at give en længere levetid på batteriet. Sonnen ligger også klart i den bedste ende hvad angår garanti på batterilevetid.

Sonnen Hybrid 9.53 – Sådan virker solceller, batteri og app’en.

Strømmen er dyrest, når vi skal bruge den

I vores familie bruger vi som de fleste andre familier mest strøm fra kl. 06-10 og igen fra kl. 16-21. Tidspunkterne er ved morgen- og aftensmad.

Modsat har vi det laveste forbrug kl. 11-15 og kl. 22-05, hvor vi er på arbejde eller sover.  Når vi skal bruge strømmen, så er prisen skruet op og når vi ikke skal bruge den, så kan vi købe det billigt.  

Sådan udnytter vi batteriet og solen bedst

En af de helt fede features ved Sonnen hybrid anlægget er, vi kan fastsætte tidspunkter, hvor batteriet skal købe billig/billigere strøm fra elnettet. Når vi oplader batteriet med solstrøm hen over dagen og aflader det helt om aftenen, så kan batteriet blive ladt op til en billigere pris om natten og igen være fuld opladt næste morgen. Denne funktion er især brugbar i vintermånederne, hvor der er færre lyse timer i døgnet.

Vores solcelleanlæg producerer bedst i middagstimerne, hvor vi er på arbejde. Den lagrede strøm kan så gøre os selvforsynende fra kl. 06-20, hvor de dyre elpriser oftest er.

På kurven herunder kan du se én daglig cyklus med vores hybrid solcelleanlæg. Kurven viser at vi producerer og opmagasinerer store mængder strøm i løbet af dagen, men vi er selvforsynende gennem batteribanken. Batteriet aflades i løbet af aftenen og natten, indtil denne cyklus kan begynde forfra.

Sonnen app // Visning af en solrig dag i februar, hvor batteriet lades op.
Sonnen app // Visning af en solrig dag i februar, hvor batteriet lades op.

Hvordan virker solcellerne om vinteren?

I sommerhalvåret kan vi bliver tæt på 100% selvforsynende. Det er dog ikke muligt i vintermånederne (nov, dec, jan, feb), hvor produktionen vil have svært ved at skabe nok strøm til også at kunne udnytte batteribanken

Det er derfor sværere at spare penge i spidsperioden, hvor elprisen er højest. Om vinteren kan vi sætte batteriet til at oplade automatisk i et bestemt tidsrum, så vi kan købe strømmen billigt om natten. Det kunne være fra kl. 00-05. Det vil give os et fuldt opladt batteri med billig strøm, som vi kan bruge i løbet af dagen, hvor strømmen er dyrest.

Batteriet fungerer som en handelsbørs

Batteriet kan sættes til at fungere som en handelsbørs, hvor anlægget kan blive selvforsynende på egen-produceret el eller med den billigst mulig el. 

SonnenBatteriet lærer også vores forbrugsmønster at kende og softwaren kan købe billigere strøm f.eks. om natten og se hvornår det er smart at lade batteriet op i forhold til vejrudsigten.

Vi ser nogle muligheder med at bruge batteriet som handelsbørs, da det både kan hjælpe elnettet på den lange bane, men også give noget billigere strøm hos os. Det er dog vigtigt at vide, at der er et energitab, når strømmen lageres i batteriet for så at blive brugt senere.

Det er dog svært regne ud, hvornår det kan betale sig. Det ville dog være dejligt, hvis Sonnens software kunne hjælpe med se, hvornår det ville være smart at hente strøm om natten. Det fungerer pt. manuelt ved at jeg går ind og sætter batteriet til at oplade henover natten, hvis strømmen er billig (dog kun i vinterperioden).

Opsætning af solceller, batteri og elbilsladestander

Hvilket solcelleanlæg har vi købt?

  • 18 Longi All Black Mono Solar Panel 360 W – half cut technology
  • SonnenBatterie Hybrid 9.53-4.6 Inverter
  • 2 SonnenBatterie Module 2,5 kWh LFP2 ODU
  • SonnenBatterie Hybrid 9.53 Accessory Kit
  • SonnenBatterie Accessory kit for small battery cabinet

Udskiftning af ladestandere flere gange

Ved monteringen af solcellerne i februar 2021 fik vi monteret en ladestander fra Charge Amps (HALO R 3P 16A TYPE2 – 11kW) samt en Ampguard. Det har vi sidenhen skiftet ud med en SonnenCharger, da den er optimeret til at oplade bilen, når solen skinner.

SonnenCharger er en intelligent ladeboks til som kommunikere med solceller og batteriet til at oplade vores elbil med grøn strøm.

SonnenChargeren har forskellige ladefunktioner der gør det muligt at udelukkende at få energi fra vores egne solceller en stor del af året. SonnenChargeren fungerer fantastisk med vores batteribank og solcelleanlæg, da dens ladefunktioner kan udnytte vores selvproducerede energi til det maksimale. 

OBS. jeg har flere gange skiftet lader. Nu bruger vi en Easee-lader og Solar Manager til at styring.

Opsætning af solceller, batteri og lader

Der skulle trækkes to strømkabler og et data kabel fra husets eltavle til garagen, hvor inverteren/batteri skulle opsættes. Det ene kabel skulle trækkes ud til elbilens ladestander og det andet skulle trækkes til inverteren sammen med datakablet.

På det flade tag blev de 18 solceller monteret uden at lave huller i taget, da beslagene til solcellerne blev brændt på. Dog blev der boret en enkelt hul til kablerne, som blev ført ned gennem taget til inverteren. I huset blev der opsat en ekstra eltavle til elbilen, batteri og solcellerne.

Køb af anlæg og opsætning

Anlægget er købt gennem ViaSol.dk og det er EnergiElektrikkeren.dk der har installeret. Det har været en helt fantastisk proces med stor hjælp fra ViaSol forhold til at få godkendelse hos Sorø kommune samt super god vejledning til anlæg.

Desuden var EnergiElektrikkeren super professionelle og meget patentlige for at anlægget og kabler skulle laves pænt & ordenligt. Stor anbefaling til begge firmaer fra os.

Idag vil jeg ønske at vi havde købt et lidt større anlæg, men det var desværre ikke muligt, da vores lokalplan siger max 50% af tagfladen må fyldes med solceller. Hvilket egentlig er skørt, da solcellerne ligger faldt på taget og ingen kan se dem. 

Så en lille opfordring til landets kommunerne om at se deres “solcelle-planer” igennem med regler som er enten er forældet eller ikke giver mening. For mig er 100% solceller på taget er flottere æstetisk end en lille klat på 30-50% 😜

Monteringsbeslag på tagpap til solceller

Ved montering af solcellerne har det været vigtigt ikke at gå gennem tagpappen. Det er dog en udfordring at finde montagesystemer, der virker optimale til tagpaptage. Vi har købt solcellerne som en samlet pakke med beslag og montering, så jeg kan ikke sige hvor vores kommer fra, men de minder dog meget om dem som kan købes hos Phønix Tag.

Rengøring af solceller

Fugleklatter og snavs på solcellerne kan påvirke, hvor meget strøm anlægget producerer. Det er selvfølgelig vigtigt at holde øje med, hvor meget anlægget producerer og om der er forskel før og efter rensning, da anlægget er opdelt i paneler på forskellige grupper/strenge.

Der kan være skidt og støv på solcellerne og det ser måske ikke ud af meget, men en enkelt fugleklat i et hjørne kan blokerer 1/3 af cellerne i et panel og så kan det betyde meget for produktionen.

Regn holder oftest solcellerne rene og har dine solceller en hældning på mere end 30 grader, så kalder man dem selvrensende, men det forhindre naturligvis ikke større fugleklatter at sætte sig, men de bliver normalt også skyllet væk.

I mit tilfælde vaskede jeg 5 fugleklatter væk og solcellerne kunne nu producere 0,2 kW mere fra 4,3 kWh til 4.5 kWh. Det kan dog også være pga. vandets afkøling af solcellerne at de producerer bedre.

Rengøring af solceller. Har det nogen betydning?

Hvor meget larmer solcelle-inverteren?

Der er stor forskel på intertere, nogen er med med og uden blæsere. Inverterer med blæsere, og de vil altid larme mere end dem uden.

Når der er solcelle-produktion vil de fleste give lidt lyd fra sig, specielt ved fuld last. Du ønsker derfor ikke inverteren i et opholdsrum, men de mest lydsvage kan fint sidde i en baggang eller teknikrum. Vores Sonnen-anlæg sidder i garagen, så vi har ingen problemer lyden andet end er godt kan bliver lidt varmt i lokalet, selvom det er 35 m2 stort.

Typisk står der på produktbladet for inverteren, hvor meget de støjer i dB. Sonnen viser ofte i deres PR-materiale invertere næsten inden i stuen, hvilket jeg på ingen måde ville anbefale. Men om natten er alle invertere stille…

Regnskab for det første år – 2021

Jeg har glædet mig til at se om de beregnede tal inden solcellerne blev sat op kunne holde i forhold til det faktiske forbrug og solcelle-produktion. I året 2021 producerede vi 5.484 kWh og brugte 5.615 kWh på hus og elbil.

Vi nåede ikke helt at forbruge de 8.000 kWh som budgetteret, da vores elbil før ankom sidst i august pga. produktionudfordringer. Målet var 50% uafhængighed og vi endte på 47%, hvilket må siges at være rigtig fint.

Vores salg af solcellestrømmen i 2021 har givet ca. 1.731 kr. for 3.463 kWh gennem vindstød, men tallene gennem Sonnen-appen siger 45% som er 2.467,8 kWh. Jeg lige ved at undersøge, hvor det går galt mht. til forskellen på tallene. Se nederst på siden i spørgsmålet, hvor Frank har fået svar fra sin leverandør mht. det samme problem.

Tilbagebetalingstiden for solcellerne

Kan det betale sig med solcellerne, batteri og elbil? Det er et spørgsmål jeg får tit. I mange tilfælde tænker jeg at godt kan betale sig. Der er bare nogle væsenlig ting som du skal være opmærksom på. Det er f.eks. hvis du har varmepumpe eller elbil eller du har svært ved at bruge strømmen i dagtimerne. Derfor er det vigtigt super vigtigt at få lavet en god undersøgelse/beregning inden du trykker køb.

Da vi fik vores anlæg i 2021 var tilbagebetalingstiden beregnet til 8 år, hvor strømpriserne var omkring 2 kr. pr. kWh). Idag ser tilbagebetalingstiden noget anderledes ud efter at strømpriserne er sprunget i luften. Hvis strømprisen de næste par år bliver ved med at være omkring de 3 kr. pr. kWh, så er anlægget betalt af om 6 år.

Jeg spurgte vores solcellefirma Viasol om de ikke ville lave en ny beregning med en elpris på 2,98 kr. som pt. er deres el-gennemsnitspris. Elpriserne er som alt andet sprunget i luften, men nogen gange er det bare skønt at være lidt heldig.

Udover at strømprisen er blevet højere, så sælger vi også vores strøm til en højere pris f.eks. solgte vi strøm i juni 2021 for 366,72 kr. og i juni 2022 var vores salgspris 581,41 kr. Så det er også værd at tage med.

I alt gav vores salg af solcellestrømmen i 2021 ca. 1.731 kr. for 3.794 kWh, hvilket er noget mere end de 431 kr. som budgetteret. I 2022 har vi allerede solgt strøm for mere 1.600 kr. fra januar til juni og vi har produceret 4.473 kWh, så det er mega skønt.

I nedenstående billede kan du se vores to forskellige beregninger af økonomien i vores solcelleanlæg fra 2021 og 2022.

Højeste strømproduktion på en dag

Fredag d. 24. juni 2022 producerede vores solcelleanlæg 42.9 kWh, hvilket er anlæggets højeste produktion til dato. Der var nogle gode betingelser, da det ikke var for varmt. Det blæste desuden lidt som var med til at holde temperaturen ned på solcellerne.

Den 12. juli 2022 var også en super dag med 40.1 kWh produceret. Det var dog varmere i vejret og solcellerne havde svære ved at komme af med varmen, men super fin produktion i juli måned. Solcellerne producere normalt bedst i maj og juni, hvor det er lidt koldere.

Elbilens strømforbrug og regnskab

Vi fik vores Skoda Enyaq d. 31. august 2021 og et år efter har vi kørt 15.884 km og opladet med 2.991 kWh hjemme (med en stor del solcellestrøm) + ladet udenbys i 2021 med 103,3 kWh (á 407,86 kr.) og i 2022 med 281,9 kWh (á 1.303,17 kr.)

På de 15.884 km (det første år) har vi i alt brugt:

  • Opladning i alt (2.991 kWh + 103,3 kWh + 281,9 kWh) = 3.376,2 kwh

Prisen for at køre de 15.884 km er (3 kr. pr. kWh * 2.991 kWh + 407,86 kr. + 1.303,17 kr.)* = 10.684 kr. Den pris har vi ikke betalt, da størstedelen af strømmen kommer fra vores solcellerne. Hvor stor en del af strømmer som kommer fra solcellerne kan jeg desværre ikke sige.

*beregnet med en elpris på 3 kr. pr. kWh for hele året.

Vores elbil har ca. kørt 21,3 km/100 kWh – dvs. ca. 4,7 km pr. kW. Vi har ikke helt kunne ramme de 5,5 kW pr. km som var målet, da vi kører meget motorvej*.

* Vores udregning for første år ligger på 21,3 kWh/100 km – altså ca. 4,7 km pr. kW med denne udregning: (3.3376,2 kWh/15.884 km) * 100 = 21,3 kWh/100 km

Se data for vores forbrug, produktion og salg

I nedenstående kan du finde tal på vores forbrug, produktion, salg og opladning siden vi i februar 2021 fik opsat vores solceller, batteri og købt elbil (dog først fra august 2021).

Solcellernes produktion – 2021

MånedCon-sumptionPro-ductionInde-pendenceGrid purchaseSelf-consumptionGrid feed-in
jan000000
feb106.5 kWh55.7 kWh45%55%92%8%
mar509.2 kWh469.7 kWh52%48%66%34%
apr430.2 kWh781.1 kWh81%19%50%50%
maj491.2 kWh769.6 kWh81%19%58%42%
jun379.4 kWh966.6 kWh91%9%40%60%
jul342.9 kWh834.0 kWh91%9%42%58%
aug405.0 kWh706.3 kWh82%18%54%46%
sep563.3 kWh498.6 kWh53%47%68%32%
okt773.2 kWh277.4 kWh27%73%88%12%
nov696.1 kWh93.2 kWh10%90%100%0%
dec941.5 kWh32.7 kWh1%99%100%0%
20215.639 kWh5.484 kWh47%53%55%45%
Årlige solcelleproduktion og elforbrug vores familie i 2021.

Solcellernes produktion – 2022

MånedCon-sumptionPro-ductionInde-pendenceGrid purchaseSelf-consumptionGrid feed-in
jan854.1 kWh91,1 kWh7%93%98%2%
feb704,2 kWh204,7 kWh21%79%87%13%
mar765,2 kWh591,8 kWh41%59%61%39%
apr781,4 kWh793,2 kWh48%52%52%48%
maj929,9 kWh926,0 kWh56%44%62%38%
jun667,9 kWh896,8 kWh72%28%59%41%
jul548,3 kWh908,0 kWh69%31%46%54%
aug634,6 kWh824,5 kWh72%28%61%39%
sep586.7 kWh530.9 kWh58%42%73%27%
okt666,7 kWh312,5 kWh34%66%85%15%
nov693.6 kWh77.5 kWh7%93%100%0%
deckWhkWh%%%%
2022 (indtil videre)7.833 kWh6.165 kWh43%57%62%38%
Årlige solcelleproduktion og elforbrug vores familie i 2022.

Salg af overskydende strøm

Det har især været en god forretning at sælge strøm i august og september 2022, men det har på ingen måde være hensigten. Jeg prøver at bruge, så meget af den strøm jeg selv producerer, men det er selvfølgelig dejligt at få lidt penge for det jeg sender ud på nettet. Jeg har fået udbetalt i alt i siden 2021 = 7.391,60 kr.

Produktion af strøm i 2021.
MånedkWhUdbetaling
2021
April153 kWh50,19 kr.
Maj504 kWh152,19 kr.
Juni468 kWh166,06 kr.
Juli701 kWh367,46 kr.
August598 kWh328,87 kr.
September459 kWh278,69 kr.
Oktober289 kWh246,09 kr.
November 114 kWh114,46 kr.
December25 kWh28,86 kr.
I alt i 20213.794 kWh1.731,01 kr.
2022
Januar25 kWh18,35 kr.
Februar79 kWh71,65 kr.
Marts338 kWh453,27 kr.
April514 kWh512,86 kr.
Maj564 kWh582,00 kr.
Juni561 kWh810,20 kr.
Juli627 kWh958,20 kr.
August504 kWh 1.480,51 kr.
September263 kWh599,34 kr.
OktoberkWh120,30 kr.
November kWhkr.
DecemberkWhkr.
I alt i 20223.475 kWh5.606,68 kr.
I alt total 7.391,60 kr.
Udbetaling af solcellestrøm sendt ud på nettet via Vindstød.

Min betaling af strømforbrug siden opsætning

Vi har i brugt forskellige elselskaber siden 2021. I starten var det Barry, som var nytænkende, havde en fed og overskuelige app, betaling på månedsbasis og du betalte efterfølgende for det du havde brugt hver måned. Det var super overskueligt og du kendte prisen og dit forbrug hele tiden. Desværre lukkede Barry og jeg rykkede over til Vindstød (gennem Elforbundet).

Det var egentligt en god fastprisaftale vi havde fra sep-feb på omkring de 2. kr. hos Vindstød, men sikke et cirkus at finde rundt i regningerne fra Vindstød. Der er ikke styr på det og derfor har jeg også haft svært ved at lave et helt præcist årsregnskab, da Vindstød blander månederne sammen i en pærervælling.

Vi rykkede videre til Watts (en del af Andel) som også har en fremragende app til at se forbrug, men desværre lukke Watts deres elsalg og de vælger kun at fokusere på appen. Jeg har ellers været super glad for dem.

Nu er jeg kommet til Ewii som dog ikke har en app, men som har fjernet acconto betaling og virker som en elskab med nogle visioner. Så nu skal de prøves af.

Måned (firma)2021Måned (firma)2022
jan (vindstød)840 kWh – 0 kr.
feb (vindstød)619 kWh – 782,60 kr.
marts (barry)1261,03 kr.marts (watts)460 kWh – 1.730,57 kr.
april (barry)658,72 kr.april (watts)564 kWh – 1.734,92 kr.
maj (barry)515,61 kr.maj (watts)636 kWh – 2.125,49 kr.
juni (barry)331,09 kr. juni (watts)402 kWh – 1.522,42 kr.
juli (barry)422,48 kr.juli (watts)332 kWh – 1.395,80 kr.
august (barry)446,25 kr.aug (watts)377 kWh – 1.994,68 kr.
sep (vindstød)193,58 kr.sep (watts)419 kWh – 2.290,03 kr.
okt (barry)583,02 kr. okt (ewii)522 kWh – 1412,04 kr.
nov (vindstød)4.268,44 kr.
dec0 kr.
I alt8.680,22 kr.11.299,36 kr.
Betaling for el i løbet af årene fra opsætningen af solcellerne.

Opladning af elbilen med solcellestrøm

Elbilen er selvfølgelig en af vores største strømslugere og jeg har prøvet at vise forbruget i disse spalter siden købet af elbilen i september 2021.

Fra sep 2021 til sep 2022 har vi brugt 3.284,4 kWh i elbilen, tallene stemmer ikke helt overens med laderens som viser 2.991 kWh. Om det skyldes ladetabet eller regnefejl har jeg ikke kunne finde ud af. Jeg tror dog at ladetabet spiller en rolle, da det siges at ladettabet ligger på omkring 15-20%.

Måned kWh
2021
aug5,8 kWh
sep146,2 kWh
okt339,5 kWh
nov277,4 kWh
dec373,2 kWh
I alt i 20211.142,1 kWh
2022
jan 305,4 kWh
feb279,5 kWh
mar336,8 kWh
april217 kWh
maj339,7 kWh
jun203,4 kWh
jul126,6 kWh
aug183,6 kWh
sep150,3 kWh
okt286.4 kWh
nov271.9 kWh
dec
I alt i 20222.700,6 kWh
I alt total3.842,7 kWh
Opladning med solcellestrøm siden vi købte elbilen i september 2021.

Elbilens opladning på farten siden 2021

Det er meget lidt i lader ud i byen, vi prøver at lade mest muligt hjemme, så vi kan udnytte vores egen solcellestrøm mest mulig. I de perioder, hvor vi har måtte lade udenbys har været i vores ferie ellers kan vi kunne lade hjemme.

Måned (firma)PriskWh
2021
sep (powerpass)0,89 kr.0,3 kWh
okt
nov
dec (smoov)195,97 kr.43 kWh
dec (monta)211 kr.60 kWh
I alt 2021407,86 kr.103,3 kWh
2022
feb (cloud charge)165,5 kr.23,10 kWh
feb (cloud charge)118 kr.13,6 kWh
mar (monta)15 kr. 5 kWh
apr (ionity)131,52 kr.21,2 kWh
apr (mer sverige)77,10 kr.25,7 kWh
apr (monta) 152 kr.43 kWh
jun (monta)103 kr. 30 kWh
juni (monta)93,15 kr.32,1 kWh
juli (monta)232,41 kr.66,4 kWh
juli (powerpass)63,49 kr.21,8 kWh
sep (monta)85 kr.41 kWh
I alt i 20221.388,17 kr.322,9 kWh
Total (i alt)1.796,03 kr.426,2 kWh
Opladning af elbilen ud, når vi ikke har mulighed for at oplade hjemme med solcellestrøm.

FAQ

Hvorfor har vi ikke lavet hældning på solcellepanelerne?

De 5 grader er ikke en optimal udnyttelse af panelerne, men lokalplan siger solceller skal lægge fladt og max fylde 50% af tag- eller hus-arealet. Hvis muligt ville jeg gerne have haft en større hældning på solcellerne.

Vores strømforbruget med elbilen stiger forbruget kun 3000kWh. Det er meget lidt – kan det virkelige passe?

Vi cykler begge på arbejde hver dag og bilen holder hjemme garagen hver dag, så det er kun i weekenderne bilen egentlig bliver brugt. Vi kører ikke meget, men det kan være det ændre sig.

Hvornår forventes det at bilen oplader? Er det om dagen, i hverdagene, eller om aftenen/natten. Er der evt. et abonnement på elbil-laderen?

Målet er at elbilen om dagen, da de holder hjemme i garagen i hverdagen. Til at styre opladning for at udnytte solenergien bedst muligt bruger vi SonnenCharger-app’en. Læs mere og den her.

Hvordan er solcellerne monteret?

Solcellerne er monteret med et Tagsolar Bitum fra Solar Dome.
Skinnerne er til montering af solcelleceller på vandtætning af tagpap eller syntetisk membran.
Roof-Solar Bitumen / PVC / TPO er et monteringssystem til installation af solcelleanlæg på flade tage. Uden ballastering eller perforering af membranen er installation af solcelleanlæg lettere og bygningens integritet bevares.

Hvordan planlægger vi at batteriet skal oplade fra nettet, når strømmen f.eks. er billig?

Det er desværre ikke muligt at styre/planlægge, hvornår batteriet skal lade fra nettet f.eks. i vintermånderne, hvis strømmen er meget billig om natten i Sonnen app’en.

For at kunne styre batteriet skal man logge ind i Dashboard til selv batteristyring fra en mac eller pc. I menu setting er det muligt at skifte Operation Mode fra Automatic – Self-Consumption til Time of Use.

I Time-of-Use er det muligt at sætte tidsintervaller ind, hvor det f.eks. giver mening for batteriet at lade, hvis strømmen er billig.

Vi havde håbet at det ville have været lettere at styre, hvornår batteriet ville hente billigere strøm fra nettet, men det er desværre ikke tilfældet. Det skal også siges at der faktisk er et større energi-tab end vi først var bekendt med.

OBS. Der er et login til MY.SONNEN (det sammen som app’en) samt login til dit Sonnen-anlæg (192.168……)

Link til video

Sonnen loginSonnen DashboardSonnen SettingsSonnen battery setting

Solar Manager – intelligent styring til opladning elbil

Jeg drømmer om at udnytte endnu mere af vores egen producerede solcellestrøm. I 2021 udnyttede vi 55% af vores egen strøm og i 2022 ligger vi pt. på 59%, men målet er at bruge endnu mere af vores egen strøm solcellestrøm. Med Solar Manager håber jeg at kunne optimere brugen af strømmen fra solcellerne helt op til 80%-90%.

Mit nye setup er en Easee-ladestander og en Solar Manager som HEMS-system* sammen med et solceller-anlæg på 6,3 kWp og en hybrid inverter & batteri på 5 kWt fra Sonnen.

Solar Manageren er en lille computer (Rasparry PI) som tilsluttes husets netværk og en app til iOS eller Android til visualisering af strømflowet og til styring af, hvor strømmen bruges. I Solar Manager har jeg tilsluttet ladestanderen, spaen, cykelladeren og hustandssbatteriet, som snakker sammen uden at bruge strømmen fra solcellerne samtidig (hvis der ikke er nok solcellestrøm).

*Home Energy Management System

Opladning af elbil med Solar Manager

Solar Manager er den intelligente styring som gør det muligt f.eks. at oplade elbilen med strøm fra solcelleanlægget, selv om elbilen typisk ikke er hjemme, når solcelleanlægget producerer mest strøm.

Når jeg vil oplade elbilen med en ladestander kun med solenergi, kræver det at solcelleanlægget producerer nok strøm. Hvor meget strøm, der kræves, afhænger af ladestationens indstillinger. En ladestation vil oftest være indstillet til at lade med 3 faser, som kræver mindst 4,1 kW før opladningen starter. Vælger du at lade elbilen med kun 1 fase, starter opladningen allerede ved 1,4 kW, men det vil tage op til 3 gange så lang tid at oplade elbilen.

Når jeg kommer hjem om eftermiddagen og solcelleanlægget stadig producerer mere end 4,1 kW, vil opladningen starte fint med solenergi. Solens intensitet aftager i løbet af aftenen og produktionen falder til under 4,1 kW, hvor opladningen så stopper.

Et godt overblik over solcelleproduktion, batteriet, ladestander og spaen.

Tilpasset ladeeffekt efter produktion

En geniale er at Solar Manager kan tilpasse ladeeffekten efter solcelleanlægget produktion. Når produktionen falder til under 4,1 kW, skifter systemet automatisk fra 3-faset til 1-faset opladning. Når produktionen stiger til over 4,1 kW igen skifter den fra 1-faset til 3-faset opladning, uden at jeg behøver at gøre noget.

Solar Manager kan desuden være med til at opretholde opladningen i længere om eftermiddagen og starte den tidligere om morgenen/formiddagen. Det er bare godt tænkt fra Solar Manager og jeg har faktisk skrevet om denne problematik med solcelle-opladning i dette blogindlæg Ladestandere – optimeret til solceller.

Easee laderen er koblet på nettet og snakker sammen med Solar Manager.

Hvad kan Solar Manager?

Den intelligente styring fra Solar Manager gør en stor forskel, idet den automatisk kan styre, hvor og hvordan solenergien udnyttes mest effektiv, så selvforbruget bliver maksimerer. Det er med til at forkorte tilbagebetalingstiden af investeringen i solcelleanlægget.

Solar Manager kommunikerer med solcelleinverter, elbils ladestationer, varmepumper, varmvandslegemer, batterier og smart plugs via netværket og på den måde sørger den automatisk for maksimal udnyttelse af den el, jeg selv producerer. Solar Manager producent-uafhængig og understøtter enheder fra mange forskellige producenter. Det gør at jeg som forbruger ikke behøver at investere i alt for meget nyt. Det er dog ikke alle producenter som er med, men jeg meget imponeret over at der næsten hver uge kommer en ny producent eller dims med i samarbejdet. Det er bare meget fedt.

Det er lettere at sikre sig mod højere eltariffer

Fra årsskiftet hæver landets elnetselskaber prisen alene for at have strøm i stikkontakten.  Fremover bliver de dyreste nettariffer om vinteren i tidsrummet kl. 17-21, men de laveste nettariffer vil gælde for el brugt om natten året rundt.

En elbil bruger meget strøm og derfor skal helst ikke lade mellem kl. 17-21 i fremtiden. Det bliver 2 kr. dyre at have tændt fjernsynet mellem kl. 17-21, men altså ca. 90 k.r dyre at lade bilen i samme tidsrum. Så derfor er det vigtig ikke at lade i det dyre tidspunk med de høje eltariffer.

Det betyder at elbilsejere både skal være opmærksomme på med den svingende elpris, men også med hvornår på døgnet det er billigst at bruge elnettet. Det kan Solar Manager hjælpe med og jeg har sat tiderne ind i app’en, så aldrig kommer til at lade mellem kl. 17-21.

I “Switching Times” styres tidspunkterne, hvornår der må lades.

Solstrøm prognose

Solprognosen visualiserer den forventede produktion af mit anlæg for de næste tre dage. Det er ikke en simpel vejrudsigt, men en solindstrålingsprognose, der er tilpasset mit anlæg med Solar Managers intelligente maskinlæring. Prognosen er tilpasset mit anlæg og den forventede produktion bliver visualiseret i appen to dage frem.

Der vises hvor mange km der ca. kan oplades i en elbil, og det er vist hvor en vaskemaskine (eller tilsvarende apparat) kan startes. For bilen antages et gennemsnitligt forbrug på 17 kWh/100 km og for hvidevarer er energiforbruget sat til 1,2 kWh.

Solstrøm prognose vises på forsiden i appen.

En app til styring af det hele

Jeg bruger Solar Manager appen på en iPhone og den samler en masse information, som jeg før skulle bruge flere forskellige apps til. Det er blevet slut med at jonglere rundt imellem flere apps med og nu kan jeg nøjes med at bruger Solar Manager appen. Jeg har dog ikke slettet de andre apps, men det er fedt at Solar Manager kan samle så meget et sted.

Strømflow

Se i realtid hvor din solenergi strømmer til og hvorfra den aktuelle strøm trækkes. Data gemmes i intervaller af 10 sec.

Elbilslader

Se om elbilen er tilsluttet ladestationen og bestem om bilen kun skal oplades med solenergi eller om du også vil udnytte strøm fra elnettet.

Smartplugs

Med smart plugs og/eller relæ, som styres af Solar Manager, er der ingen grænser for hvad du kan bruge din solenergi til.

Forbrugsstatistik

Med et månedligt overblik over dine tilsluttede enheder får du indsigt i dit forbrug og muligheder for optimering.

Varmestyring

Gem din overskydende solenergi i din varmvandsbeholder og/eller husets mure, så sparer du på energien om natten.

Batteri

Solenergi kan automatisk opbevares i et batteri og bruges på et senere tidspunkt, dermed kan du også nyde din solenergi om natten.

Solar Manager kører på en lille Rasberry PI og den fylder ingen ting.

Installationen og pris på Solar Manager

Installationen af Solar Manager er utrolig nem og hurtigt og super fedt at det er IP-adresser som skrives ind i appen og herefter kører det bare. Den vejledende pris for Solar Manager er 6.999 kr., samt et årligt gebyr (fra år to) på 399 kr. for datalagring med 10 sekunders interval og softwareopdateringer til implementering af nye funktioner og enheder.

Det er selvfølgelig mange penge for Solar Manager, men hvis den kan give mig en meget højere udnyttelsesgrad af selve solcellestrømmen, så tror jeg at den hurtigt kan tjene sig hjem. Det bliver dog rigtig sjovt at mål og det er især noget jeg glæder mig meget til at få testet af.

Selvom jeg kun har brugt systemet i et par dage, så ligner det at der allerede er en væsenlig bedre udnyttelse af min egen producerede strøm. Normalt ligger vores “Self-consumption” i september måned mellem 60-75%, men de sidste par dage ligger vi mellem 90-95%. Så jeg glæder mig virkelig til at få noget mere data ind. Det virker dog allerede meget lovende ud.

elbilopladning
De sidste solstråler skinner på Easee laderen og Skoda Enyaq.

Hvem er Solar Manager?

Solar Manager blev grundlagt i Schweiz i 2018 med det formål at udvikle et system til optimering af selvforbruget for at maksimere udbyttet af solcelleanlæg og dermed forkorte tilbage-betalingstiden.

Solar Manager bruges af mere end 5.000 slutkunder, og antallet er stigende med mere end 400 nye installationer om måneden (pr. august 2022).

Hvad er bidirectional ladning V2G, V2H & V2L?

OBS. denne side er under udvikling!

Det bliver en vild ny verden, når vi får flere elbiler og vi alle skal bruge mere strøm. Vores elnet bliver max udfordret i fremtid og vi skal nytænke vores energiforsyning. Jeg drømmer om at blive mere og mere selvforsynende med el og kun bruge strøm fra nettet, når vores egne solceller og batteri ikke kan yde mere. Jeg tror på en fremtid, hvor bilens batteri indgår i vores egen elforsyning med det som hedder V2H*, hvor strømmen sendes frem og tilbage mellem hus og bil. Vi skal jo netop udnytte bilens store batteri ved at sende en masse solcellestrøm i bilen som vi så om aftenen kan bruge til madlavningen.

Navnet på dette er bidirectional ladning og jeg forventer at dette bliver kæmpe stort i fremtiden. Der er allerede flere elbiler der har mulighed for bidirectional ladning, men det er pt. ikke særlig udbredt pga. teknologien og godkendelserne. Der er dog enkelte biler og ladestandere som allerede kan eller er forberedt til fremtiden med V2G, V2H og V2L.

*V2H står for Vehicle-to-home

Hvad er V2G, V2H, V2L?

Vi er i gang med den helt store energi transition, hvor vi flytter os fra kul, olie og gas til en mere grøn energi fra sol og vind. Der er dog nogle udfordringer ved dette, hvis solen ikke skinner eller vinden ikke blæser. Vi skal stadigvæk bruge energi, men det er ikke let at lagere den grønne strøm uden at bygge kæmpe batteribyer mm. Så hvordan har vi mulighed for at gemme/rykke energiforbruget til senere.

En af løsningerne kunne være vores elbiler har et stor batteri som vil kunne bruges, når bilen er parkeret hjemme gennem bidirectional charging.

Ladestandere til V2G

Der kommer stadigvæk flere og flere V2G ladere, men i Danmark er det GreenPower Danmark (tidl. Dansk Energi) som godkender ladestanderen og der er ikke mange på listen.

*ISO15118 er en kommunikationsstandard til V2G og det officelle navn er “Road Vehicles – Vehicle to grid communication interface”.

**Disse ladere bruger DC charging

Biler med bidirectional opladnings-muligheder

BilKWhLadestikV2LV2GV2HTilgængelig
Citroën C-Zero16CHAadeMO
Nissan Leaf ZE136-62CHAadeMO
Nissan Leaf e-NV-200 (varevogn)40CHAadeMO
Mitsubishi Outlander (plug in)13.8CHAadeMO
Mitsubishi i-MiEV16CHAadeMO
Mitsubishi Eclipse Cross13.8CHAadeMO
Ford F150 Lightning98-130CCS2✅ Juli 2022 (US)
Hyndai Ioniq 554-77.4CCS2
Kia EV654-77.4CCS2
BYD Atto 349-60.4CCS2✅ Juli 22 (AUS)
MG ZS EV 49-68CCS2✅ Juli 22 (UK)
Porsche Taycan71-83.7CCS2
Peugeot iON16CHAadeMO
Honda e35,5 CCS2
Biler med bidirectional ladning muligheder som pt. er tilgængelige.

Vores første elbil Skoda Enyaq

“Ja tak – nu er vores projekt fuldendt med solceller, batteri og elbil”. Det har været næsten 7 måneders ventetid, og nu glæder jeg mig til at vi skal have fyldt noget billigt solcellestrøm på Skodaen”, fortalte jeg tirsdag d. 31. august 2021 til naboerne på vej.

Vi har nu kørt i bilen i over et år og den har helt sikkert været ventetiden værd. Køreoplevelsen er fantastisk og jeg elsker at køre i elbilen – stilheden i kabinen og den lækre acceleration er noget noget helt særligt. Kørerturene bliver bare bedre og det er fantastisk ikke at skulle tanke diesel/benzin mere. Jeg er dog super skuffet over softwaren på Skodaen. Det halter gevaldigt, men om det senere.

Skoda Enyaq 80+

Skodaens køreregenskaber

Det er jo ikke verdens hurtig elbil (den er tung og vejer omkring de 2 tons), men hold da op, hvor er den en super familiebil. Vi har to børn på 4 & 7 år og der er rigtig meget plads på bagsæderne. Bagagerummet er også rigtig fint med masser af plads.

Vores Enyaq kører som en drøm. Det er virkelig en fornøjelse at cruise næsten lydløst henad vejen med en bil som ligger godt på vejen. Det er ærgerligt at der fra EUs side er blevet indført at elbiler skal “larme” kunstigt, hvis de kører under 25 km/t. Dette AVAS-system kan desværre ikke slåes fra (forkortelsen dækker over Acoustic Vehicle Alert System). Jeg oplever at vores bil larmer væsenligt mere end naboernes benzinbiler, når folk kører ind på vores vila-vej. Elbilerne skal mindste larmer med 56-76 decibel, hvilket er alt for højt i mine øjne. Jeg bliver hvertfald irriteret af det, når jeg med lukkede vinduer og døre kan høre bilen komme 70 m væk.

For at genindvinde mest muligt fra bremseenergien, så kører jeg altid i B-mode, hvilket jeg synes fungerer rigtig godt. Jeg ville dog ønske at det var muligt at kører rigtig med “one-pedel-drive”. Enyaqen stopper nemlig ikke helt op, men kører ganske lidt. Jeg har dog vænnet mig til det og det fungerer fint nok.

Den store skærm i Skodaen gør det rigtig godt. Responstiden på skærmen er dog lidt sløv.

Designet er super flot

Da vi fik elbilen udleveret syntes, jeg at den så endnu mere cool” ud i virkeligheden. Jeg synes det er nogle virkelig nogle flotte linjer og et super flot design både ind i kabinen og udvendigt. Jeg er ikke vild med “plastik” fronten, også selvom man vælger Crystal Face upgraden. Det virker lidt for billigt og ser lidt mærkeligt ud. Bagenden kan virke lidt lille ved første øjekast og jeg synes ikke at bagenden får den samme coolnæs, som resten af bilen har, men overall er den meget elegant.

Interiøret er lækket og jeg føler virkelig at Skoda har lavet et lækkert produkt som overgår WVs ID4. Selvfølgelig er der tænkt over alle detaljer, når det drejer sig om Skoda og deres Simply Clever slogan gør det godt. Der er paraply i sidedørene, isskraber i bagklappen og smart rengøring af ladekablet. Der er tænkt over det meste – dog er den trådløse mobilopladning håbløs og kaffe/flaskeholderen er lavet for lille. Kopholderen er placeret for tæt på instrumentbrættet i midten og jeg ramme tit knapperne, når jeg rækker ud efter min kaffe. Det er lidt frustrerende.

Skoda Enyaq er fed, men for dyr

Det er en fed og lækker bil og efter vi har købt den er den steget yderligere i pris. Vi betalte 430.000 med meget lidt udstyr og anhænger træk. Jeg mangler dog rigtig meget den elektriske elbagklap, da bagklappen er blevet rigtig tung, så har jeg faktisk svært ved at lukke bagklappen i et træk. Det kunne jeg tidligere med min Skoda Octavia. Der var det intet problem, men nu skal jeg altid lukke den en ekstra gang. Det er mange penge for en bil, men her efter et år kan jeg se at vi spare mange penge på brændstof, selvom elpriserne er steget voldsomt.

Softwaren og appen stinker

Lige så lækker byggekvaliteten er, ligeså elendig er softwaren og Skoda appen. Det tog over et år før den første opdatering til bilen kom. Bilen skulle enda på værksted og have skiftet 12V batteriet for at kunne blive opdateret til ME3. Nu lover Skoda at fremtidige opdateringer kan komme OTA (over the air). Jeg er dog meget spændt på at se, hvornår den første opdatering kommer.

Softwaren i bilen er sløv og meget 90agtig og skærmen hakker en del især ved brug af CarPlay. Jeg bruger dog utrolig sjældent bilens indbyggede navigationssystem, men holder mig til Apple Kort eller Google Maps via CarPlay. Det følelse bare bedst.

Ingen kontakt med bilen

Det er irriterende når bilen eller appen mister forbindelsen til serverne. Så er der intet at gøre og det er umuligt at komme i kontakt med bilen. Det medfører ofte at der opstår fejl i opladning af bilens batteri, hvis jeg har timet f.eks. opladningen over natten. Læs “Hvilket er piss… irriterende!”

I appen er der ofte fejl med server og i vinters brød hele Skodas server-systemet helt ned, da den første sne kom. Alle Skoda ejer i Danmark ville gerne forvarme bilen via appen, og i flere dagen var det ikke muligt at tilgå systemerne.

Bilens mange assistenter gør det rigtig fint og jeg er super glad for den adaptiv fartpilot med skilte genkendelse. Det er super godt og det er kun enkelt steder i Danmark at jeg oplever at der blive “læst” forkert på skiltene. Dog er “Lane Assist”næsten forfærdelig og jeg oplever sjældent at den gør noget godt for køreturen.

Så Skoda og WV-gruppen I skal igang med software-udvikling ellers bliver I helt kørt over. Det skal dog siges at med opdateringen til 3.0 er systemet blevet noget mere stabilt, men jeg er meget spændt på når 3.1 sendes ud OTA. Det er spændende om det hele kommer til at fungere.

Galleri af infotainment-systemet og fejl

Økonomi & data

Den 31. august 2022 rundede vi 15.885 km i bilen på et år. Det er ikke meget vi har kørt på et år, men set i lyst af at vi hver dag cykler på arbejde, så har vi alligevel kørt nogle kilometer.

Vi har opladet med 2.991 kWh hjemme (med en stor del solcellestrøm) + ladet udenbys i 2021 med 103,3 kWh (á 407,86 kr.) og i 2022 med 281,9 kWh (á 1.303,17 kr.)

På de 15.884 km (det første år / 2021) har vi i alt brugt:

Opladning i alt (2.991 kWh + 103,3 kWh + 281,9 kWh) = 3.376,2 kwh

Prisen for at køre de 15.884 km er (3 kr. pr. kWh * 2.991 kWh + 407,86 kr. + 1.303,17 kr.)* = 10.684 kr. Den pris har vi ikke betalt, da størstedelen af strømmen kommer fra vores solcellerne.

*beregnet med en elpris på 3 kr. pr. kWh for hele året.

Vores elbil har ca. kørt 21,3 km/100 kWh – dvs. ca. 4,7 km pr. kW. Vi har ikke helt kunne ramme de 5,5 kW pr. km som var målet, da vi kører meget motorvej*. 

* Vores udregning for første år ligger på 21,3 kWh/100 km – altså ca. 4,7 km pr. kW med denne udregning: (3.3376,2 kWh/15.884 km) * 100 = 21,3 kWh/100 km

Læs mere om vores solcelle-projekt
Opsætning af solceller, batteri og ladestander med intelligent styring

Ladestandere som er optimeret til solceller

OBS. Der sker vildt meget på dette område for tiden og der kommer hele tiden ny produkter og opdateringer. Hvis du har gode råd eller erfaringer, så skriv gerne i kommentarfeltet.

Det er fantastisk fedt at oplade elbilen med strøm fra mine solceller. Det kræver dog også lidt arbejde at være mere opmærksom, når solen skinner, så det kan oplade elbilen. Jeg har et 6,3 kWp hybrid solcelleanlæg fra Sonnen på garagen og jeg oplader elbilen med mest muligt solcellestrøm. Den bedste periode er selvfølgelig fra maj-oktober, hvor der er flest solskinstimer, men der er også enkelt gode dage i vintermånederne.

Ladestandere til solceller

Jeg har prøvet forskellige ladestandere og jeg undersøger stadigvæk markedet for at blive ved med optimere min opladning af elbilen for forbrug af strøm i huset. Jeg startede med Charge Amps Halo (+ deres AmpGuard) ladestander, men jeg har det sidste år brugt en SonnenCharger. Begge ladestandere har begge fungeret ok, men muligheden for at lade med én lavere hastighed end 4,1 kW (ved ren solcellestrøm) har ikke været muligt med de to laderstander.

Mit solcelleanlæg producerer sjældent mere 4,1kW, da jeg har et mindre solcelleanlæg på 6,3 kW og derfor skal jeg tillade import fra elnettet som supplerer op til minimum effekt. Jeg har nu fået en ny og bedre løsning i forhold til brugervenlighed og optimering af solcellestrømmen til opladning af elbilen med Solar Manager og en Easse-lader. Bilen kan nu allerede starte opladningen, når der er en overskudseffekt på minium 1,4 kW ved 1-faset ladening. Det smarte ved dette setup er at laderen skifter automatisk mellem 1 og 3 faset ladning, så der ikke skal købes strøm fra nettet. Læs mere om mit projekt med Solar Manager her:

Hvilke spørgsmål vil jeg prøve at besvare?

I nedenstående blogindlæg vil prøve at besvare følgende spørgsmål:

  • Hvilken ladestander skal jeg vælge, når jeg har solceller?
  • Er det muligt at oplade elbilen med kun med solcellestrøm?
  • Kan det betale sig at oplade elbilen med strøm fra solcellerne?

Overvejelser ved opladning af solcellestrøm

Først og fremmest er der nogle overvejelser du skal gøre dig, hvis du gerne vil oplade med solcellestrøm. 

  • solen skinner mest i dagtimerne og bilen skal derfor være hjemme i det tidsrum for at udnytte sol bedst. 
  • det er ikke muligt at få muligt at få tilbagebetaling af elafgiften (refusion) for den strøm, du bruger til opladning af bilen.*
  • du skal have lyst til at følge med i din strømproduktionen på din solceller, så du kan få mest mulig strøm på din bil. 

* Clever betaler pt. refusionsudgifterne af egen lomme.

solceller på fladt garagetag
Solceller kan sagtens bruges til at lade elbilen op med den rette oplader og styring.

Ladebokse med faseskift

Når du skal oplade bilen med solcellestrøm skal solcellerne producere en vis mængde strøm før opladningen kan starte. Der er mulighed for at lade på 1 eller 3 faser, som har betydning for hvornår opladningen kan starte. 

Det er bedst, hvis ladestanderen har en heldynamisk ladeeffekt mellem 1,4–22 kW (dvs. at ladestanderen kan lave faseskift mellem 1- og 3-faset opladning). Hvilket giver den bedste mulighed i forhold til opladning med solcellestrøm. 

Disse ladestandere understøtter pt. faseskift ved solcelleproduktion med en effekt mellem 1,4–22 kW:

*disse lader kan lave et automatisk skifte mellem 1 og 3 faset ladning ved brug af et Home Energy Management System f.eks. Solar Manager.

**det er selvfølgelig mest bekvemmeligt, hvis laderen kan skifte mellem automatisk mellem faserne, men i praksis er det oftest godt nok at have laderen kørerende på én fase (hvis den kan), da biler så kan starte opladning allerede ved 1,4 kW. Det er især godt, når det er et mindre solcelleanlæg.

Ladere som kan bruges med solceller

Ladere som er optimeret til solceller, men som desværre ikke kan lave faseskift. Dvs. de lader først på bilen, hvis solcelle-produktionen er 4,1 kW eller højere (dog kan de godt lade, hvis der hentes strøm fra nettet samtidig). 

Følgende modeller kan bruges med solceller:

Hvorfor købte jeg ikke en anden lader?

Da jeg selv købte ladestander og solceller i 2021 var det ikke særlig udbredt mht. opladning af elbilen med solcellestrøm. Der var ikke mange producenter på det tidspunkt som kunne levere ladestandere med automatisk faseskift. Og for at sige det lige ud, så var det desværre ikke noget sælger eller jeg selv var opmærksom på, da jeg købte mit solcelleanlæg og laderstander.

Efter mit kendskab med ChargeAmps Halo og SonnenCharger ærger det mig, at de ikke kan bruge 1 fase eller lave skifte mellem faserne. Hvilket gør at jeg ikke på sammen måde kan udnytte min solcelleproduktion som jeg rigtig gerne vil. 

solceller på taget
Solceller lægges på taget af min garage.

Energisystemer – HEMS

Der er på det sidste begyndt at ske en del med forskellige management-systemer “HEMS” (Home Energy Management System) eller bare EMS, som kan styre husets energi. I forhold til solceller, så er der et par systemer som jeg synes er interessante:

Disse systemer er noget jeg i fremtiden vil dykke mere ned i og bliver meget klogere på. Jeg drømmer nemlig om at kunne udnytte endnu mere af min egen solcellestrøm.

sonnenCharger – den intelligente elbillader

SonnenCharger er en intelligent ladeboks til hjemmet som kommunikere med solceller og batteri til at oplade vores elbil med grøn strøm.

I stedet for at bruge konventionelt genereret elektricitet fra fossile brændselkraftværker til opladningsprocessen, kan vi få den nødvendige elektricitet direkte fra solcellerne eller batteriet til ladestationen. 

OBS. Jeg har fået nyt setup med en ny Easee-lader og Solar Manager med intelligent styring af opladningen. Læs mere her.

SonnenCharger – klar til at lade elbilen med solcellestrøm

Oplad elbilen med egen strøm

SonnenChargerens forskellige ladefunktioner gør det muligt at køre på energi fra vores egne solceller en stor del af året. Vi tænker at det er én af de bedste løsninger, når det kommer til ladestandere – især i sammenhæng med et hybrid solcelleanlæg*. 

Det geniale med SonnenChargeren er sammenspillet med vores batteribank og solcelleanlæg (også fra Sonnen), da dens ladefunktioner kan udnytte vores selvproducerede energi til det maksimale.

*hvis I har mulighed for at lade bilen i dagtimer som vores familie.

En fleksibel løsning til opladning af elbilen

Med SonnenChargeren er det minimalt det vi skal sende tilbage i elnettet, da jeg har fået en løsning som giver fleksibilitet og mulighed for at udnytte meget af den strøm vi selv producerer.

I nedenstående kan du læse om mulighederne/forskellene med at lade i Power- og Smartmode som er det der gør SonnenChargeren til noget helt specielt.

SonnenCharger er en intelligent ladeboks som spiller sammen med SonnenHybrid-anlæg.

SonnenCharger har 2+ lademuligheder

  1. PowerMode er til hurtigst mulig opladning 
  2. SmartMode er opladning for at maksimere solcellernes produktion

Power Mode – hurtigst opladning

I PowerMode oplades elbilen så hurtigt som muligt til enhver tid – dvs. med den maksimale tilgængelige opladningseffekt. SonnenBatteriet sikrer, at den tilgængelige selvgenererede elektricitet bruges effektivt under opladningsprocessen. Hvis der ikke er tilstrækkelige elektricitet til opladningsprocessen fra solcellerne, kan bilen oplades med ekstra energi fra elnettet. Det sikrer, at elbilen bliver klar på hurtigst mulig tid.

Smart Mode – optimeret opladning

Med SmartMode er det muligt at bruge så meget selvgenereret elektricitet som muligt. På basis af den indstillede afgangstid, den tilgængelige solenergi og elforbruget i husstanden optimerer sonnenChargeren opladningsprocessen, så elbilen oplades med så meget elektricitet fra solcellerne som muligt.

Smart Mode sikrer også, at din bil er fuldt opladet af den ønskede afgangstid, hvis dette er muligt med maksimal opladningseffekt. Når der er nok tid til den ønskede afgang, så prøver sonnenCharger at oplade elbilen med overskud fra solcellerne.

Hvor er solceller, batteri og lader er købt?

Vi har købt solcellerne, Sonnenbatterie og SonneCharger hos ViaSol.dk. Det var været en super process med beregninger, godt forarbejde, hjælp til byggeansøgning og fantastisk opsætning af hele anlægget.

Inteligent opladning i Smart Mode

Initialiseringsfase

Før elbilen oplades, kontrollerer SonnenCharger forskellige parametre og skaber derefter den optimale plan for opladningsprocessen. Denne fase varer mellem 5-10 minutter. I denne initialiseringsfase skifter SonnenCharger til strømtilstand og bruger energi fra elnettet i denne tid. Når initialiseringen er afsluttet, kan den ønskede opladningstilstand vælges.

For at kunne bruge indstillingen “pause” skal elbilen være i stand til at fortsætte opladningsprocessen, selv efter en afbrydelse. Det er en forudsætning for at kunne bruge funktionen “egen energi“. Det er vigtigt at kontrollere, om denne funktion understøttes af din elbil.

Sæt indlæsningen på pause

I Smart Mode kan du beslutte, om du vil vælge indstillingen “pause”. SonnenCharger vil forsøge at oplade elbilen med så meget egenproduceret elektricitet som muligt inden for den definerede afgangstid. Hvis der bare ikke er nok egen energi til rådighed, stopper opladningsprocessen, indtil der er nok egen strøm igen. Men hvis afgangstiden nærmer sig, og der ikke er tilstrækkelig egenproduceret elektricitet til rådighed, trækker SonnenCharger resten af ​​elektriciteten fra nettet.

Oplad kun med din egen energi

Ved at aktivere funktionen “egen energi” i Smart Mode tages der ikke længere hensyn til afgangstiden. Denne funktion sikrer, at elbilen kun oplades med egengenereret elektricitet. Bortset fra initialiseringsfasen er der ikke noget netværkskøb.

Hvis produktionen af ​​”egen energi” falder til under køretøjets minimum krævede opladningseffekt, bliver opladning midlertidigt standset.

Video – hvordan fungerer SonnenCharger?

I nedenstående video viser jeg nogle af mulighederne for opladning med SonnenChargeren.

Oversigt over fire opladningseksempler

Opladning i PowerMode

Vi gerne vil oplade vores elbil hurtigst muligt for starte kørsel igen på kort tid. Vi tilslutter SonnenChargerens opladerkabel til elbilen og starter opladningsprocessen via appen eller touchskærmen.

SonnenCharger oplader bilen med den maksimale tilgængelige strøm fra sonnenBatteriet og solcelleanlægget. Resten af ​​den nødvendige elektricitet til fuld opladning af bilen hentes efterfølgende fra nettet.

Opladning i Smart Mode

Når vi ikke ønsker at fortsætte med at køre i vores elbil i et par timer startes Smart Mode via appen eller touchskærmen, og den ønskede afgangstid indstilles.

For at optimere beregningen af ​​opladningstiden kan vi også indstille bilens aktuelle opladningsniveau.

Hvis der er tilstrækkeligt soloverskud til rådighed i løbet af dagen, oplader SonnenCharger nu kun med dette PV-overskud, men ellers med den mindst nødvendige opladningseffekt fra bilen. Når afgangstiden nærmer sig, skifter SonnenCharger automatisk strømtilstand, hvis det er nødvendigt for at kunne nå det ønskede opladningsniveau.

Opladning i Smart Mode med “pause”-funktion

Når vi ønsker at bruge så meget af vores egen energi som muligt og vi ikke behøver at kører de næste par timer og der ikke er tilstrækkeligt overskud fra solcelleproduktion til rådighed, standses opladningen.

Først når afgangstiden nærmer sig, og der ikke er tid nok til at nå det ønskede opladningsniveau, skifter SonnenCharger automatisk strømtilstand og oplades med den maksimale tilgængelige effekt.

Opladning i smart tilstand med “egen energi”-funktion

For at oplade elbilen med kun den overskydende strøm fra solcelleanlægget, når den overskydende strøm overstiger bilens mindste ladekapacitet, bruger SonnenCharger kun elektricitet, den selv har produceret fra solcelleanlægget til opladningen. Hvis der ikke er tilstrækkelig solcellestrøm, stopper SonnenCharger opladningen. Det er ikke hastigheden, der tæller, men den optimale udnyttelse.

Info om SonnenCharger

  • SonnenChargeren er en 3 faset lader*
  • Mulighed for at lade med 22 kW på 3 faser
  • Ladehastigheden på én fase er max 7,4 kW
  • Type 2 charger (passer til de fleste elbiler)
  • 7 meters fastmonteret kabel med magnetisk kabelholder
  • IP 56 beskyttelse (støvskærmet og vandsikret)
  • Tilsluttet med ethernet kabel (ikke muligt med wifi)
  • Laderen fungerer temperaturer mellem -25 til 65 grader Celcius
  • Dimensioner på laderen 45/27/13,5 cm
  • Laderens vægt 12,8 kg
  • Forsyningsspænding (400 V / 230 V (tre / enkelt fase)
  • Touch Display (til valg af lademuligheder)
  • App styring (iOS, Android)
  • Garanti 3 år

*og passer derfor bedst til store solcelleanlæg.

OBS.

SonnenChargeren kan lade med 22 kW, men f.eks. kan vores Skoda Enyaq ikke lade med mere end 11 kW*.  

I Smart Mode opladningen “Egen energi” (hvor du oplader med kun din egen selvproduceret energi) er det vigtigt at bilen har mulighed for at sætte opladning i pause. Dette er ikke muligt i alle biler. Sonnen skriver derfor at du skal tjekke med dit eget køretøj, om bilen understøtter denne funktion.

Det har dog ikke været helt let at finde ud af om hvilke biler der er kompatible med Chargeren og pause-mode. Sonnen skriver ikke noget om det nogen steder.

*Opladning med 11 kW gælder langt de fleste biler. Der er desuden nogle ekstra tekniske krav før SonnenChargeren kan aktiveres til 22 kW.

FAQ

Hvorfor skal SonnenCharger kunne pause opladningen?

Funktionen “pause” gør det muligt at sætte køretøjet i hviletilstand. Det betyder, at bilen oplades ikke, før dit solcelleanlæg producerer tilstrækkeligt overskud, eller afgangstiden nærmer sig.

Det er vigtigt, at bilen er kompatibelt med afbrydelsen af ​​opladnings-processen fra sonnenCharger, ellers kan opladningen ikke genoptages. Ellers er det nødvendigt at tilslutte og tage opladningsstikket ud igen. Kontrollere om din bil understøtter denne funktion.

Hvordan testes “pause”-funktionen i sonnenCharger-appen?

1. Vælg køretøj, og aktiver Smart Mode.
2. Aktiver under Indstillinger / Opladerindstillinger / Pause i Smart-tilstand.
3. Indstil en afgangstid (> 5 timer, helst natten over).
4. Køretøjet begynder med en initialiseringsfase på maksimalt 10 minutter. Derefter vil opladningskraften til overproduktionen PV-anlægget reduceres, hvis dette ikke er tilstrækkeligt til den minimale opladningseffekt, er opladningen sat på pause.
5. Når afgangstiden nærmer sig, sender Smart Mode kommandoen til at oplade med maksimal effekt. På dette tidspunkt skal køretøjet begynde at oplade senest. Hvis dette ikke sker, er denne funktion ikke kompatibel med det valgte køretøj.

Hvad er den minimale ladekraft for at starte opladningen?

En elbil kræver en minimal ladekraft for at starte opladningsprocessen. Dette er normalt 6 A pr. fase, men kan variere afhængigt af elbilen.

Dvs. at SonnenCharger burde starte med at lade ved:
– 1 fase = 1,38 kW
– 3-faset = 4,14 kW

Hvordan bliver elbilen opladt?

Producerer solcellerne i øjeblikket mere end denne minimale opladningseffekt, oplades elbilen med vores egen solenergi. Hvis den overskydende solcellestrøm falder under denne grænse, oplades elbilen evt. med lagret elektricitet (fra batteriet) eller elektricitet fra nettet.

Udfordring ved opladning ved “Egen produktion”?

Når der vælges “kun egen produktion” i SonnenCharger-app, så bliver vores bil først opladt, når der bliver produceret omkring 4,0 kW eller mere fra solcellerne. Hvis der produceres mindre end 4,0 kW, så bliver strømmen smidt på batteriet og herefter på nettet.

Minimums lade-effekt er afgjort af bilen og ikke ladestanderen. Sonnen nævner at minimumsstrøm elbiler kan lade med oftest ligger på 6 A, svarende til 1,38 kW (hvis den lader 1-faset) og 4,16 kW (hvis den lader 3-faset), men nogle biler vil have andre specifikationer som giver andre minimums-ladeeffekter.

Nogle biler kan justere deres minimums-ladeeffekt gennem en app, den mulighed har vi dog ikke med Skoda Enyaq. En af de andre udfordringer er også at vores solcelleanlæg ikke er det største anlæg og derfor har vi svært ved at producere op til de 4 kW, så det bliver begrænset hvor mange måneder vi kan lade med kun egen produceret strøm.

Hvor meget strøm bruges der i initialiseringsfasen?

Der er en ventetid på 5-10 min, hvor initialiseringsfase kører mellem bilen og SonneChargeren. I initialiseringsfasen lades der med maks-strøm, så medmindre vi producerer tilsvarende (11 kW hvis man lader 3-faset), så vil SonnenChargeren hente det resterende fra nettet ligesom et normalt andet husstands-forbrug.

Der er som udgangspunkt ikke noget ved initialiseringsfasen der får SonnenChargeren til at hente strøm fra nettet. SonnenChargeren lader bare med maks-effekt, og det vil for de flestes vedkommende betyde at der hentes noget fra nettet, fordi vi ikke producerer så meget strøm på det tidspunkt.

Hvilke muligheder er der for at styring af opladning?

Det er ikke er muligt for brugerne at sætte en % af batteriet som skal som skal være ladet før alt resterende strøm fra solcellerne går til bilen. Det vil være godt hvis brugerne kunne prioritere strømmen, så det ville være muligt at vælge hus først, derefter bil og tilsidst husbatteri. 

Sådan kontrolleres minimums-ladeeffekten?

Du kan kontrollere minimums-ladeeffekt på din elbil ved at gøre følgende:
– Smart Mode tændt
– Pause-funktion deaktiveret
– Masser af tid til departure
– Ingen produktion
Det vil sige at du skal slå pause fra (i indstillinger) og tænde smart mode om aftenen, når solen er gået ned. Så vil bilen lade med minimumseffekten.SonnenCharger app

Sonnen

Grundlagt i 2010 i Tyskland

Et af Europas hurtigst voksende teknologi-virksomheder

Førende på det globale markede for energilagering til boliger

Blev i 2020 Europas førende producenter af batteri til boliger

Udviklede i 2011 SonnenHybrid Battery

Udviklede i 2018 SonnenChargeren